Saab 9000:n syntymästä on kohta kulunut jo 40 vuotta, mutta muistaako joku vielä minkälaisen yhteistyön hedelmänä “Tonnari” kehitettiin?

Ruotsalaisen autovalmistaja Saabin mallivalikoima ei ollut suuri 1980-luvun alkupuolella. Mallistosta löytyi ainoastaan mallit 900 ja 99, joista jälkimmäinenkin oli jo elinkaarensa loppupäässä. Sekä “Ysiysi” että “Ysisatku” olivat molemmat kooltaan keskiluokkaa, joten mallistoon sopi rinnalle myös vähän isompikokoinen Saab.

Saabilla lyötiin viisaat päät yhteen italialaisten kanssa, jonka lopputulemana oli vuonna 1984 esitelty Saab 9000, josta tuli malliston uusi edustuskäyttöön soveltuva lippulaivamalli. Auto oli selvästi vanhempia sisarmallejaan isompi ja sen avulla Saab pyrki saamaan jalansijaa juuri edustusautojen luokassa.

Saab 9000 historia
Kuvan lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1996_Saab_9000_CS_2.3t_hatchback_(2015-05-29)_01.jpg

POP Vakuutus alennuskoodi INSSIN

Italialaista osaamista

Vaikka Saab 9000 mielletään hyvinkin ruotsalaiseksi autoksi, sen takana on kuitenkin hyvin paljon myös italialaista osaamista. Auto perustuu italialais-ruotsalaiseen Tipo 4 -pohjalevyyn, jota käytti Saabin lisäksi myös italialaisvalmistajat Fiat, Lancia ja Alfa Romeo.

Käytännössä Saab 9000:n sisaruksia ovat Alfa Romeo 164 (tuotannossa 1987–1997), Fiat Croma (1985–1996) ja Lancia Thema (1984–1994). Ne jakavat keskenään saman pohjalevyn sekä joitakin pisteosia. Myös korien muotoilu on jonkin verran yhtenäinen näiden neljän mallin välillä.

Jotain eroavaisuuksia sisarusten välillä kuitenkin oli. Saab oli jo 1980-luvulla tunnettu turvallisista autoistaan, joten myös 9000:n Jokainen valmistaja määritti itse mallinsa materiaalivahvuudet, törmäysvyöhykkeet ja alustan geometriat. Koska Saab halusi panostaa näihin italialaisia enemmän, tämän vuoksi autoissa on loppujen lopuksi hyvin vähän vaihtokelpoisia osia.

Saab 9000:n korin muotoilusta vastasi Giorgetto Giugiaro ja auton ilmanvastuskerroin on 0,32. Yksi pieni, mutta sitäkin merkittävämpi eroavaisuus 9000:n ja muiden Saabien väliltä löytyi virtalukon sijainnista, sillä Tonnarissa virtalukkoa ei sijoitettu etuistuimien väliin lattialle.

Saab 9000 CD
Kuvan lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Saab_9000_(CD).jpg

Kolme korimallia – CC, CD ja CS

Alkuperäinen korimalli Saab 9000:lle oli viisiovinen hatchback, joka tunnettiin mallimerkinnällä CC, joka tarkoitti combi coupéa. Syksyllä 1987 esiteltiin neliovinen sedan-korinen CD, jonka keula oli kokenut pienen kasvojenkohotuksen. Syystä tai toisesta viisiovinen CC sai samat keulaa koskevat uudistukset vasta vuonna 1990.

Syksyllä 1991 esiteltiin jälleen uusi malli. Uudistunut hatchback-malli tunnettiin kirjainyhdistelmällä CS, ja se muistutti enemmän neliovista sedania. Uusi CS-malli korvasi tullessaan alkuperäisen CC-mallin.

CS-mallin lanseeraus toi mukanaan myös ulkonäköön koskevia muutoksia, joista näkyvimpänä aiempaa matalammat ajovalot. Mallistoon rinnalle jäänyt CD sai samat ulkonäköpäivitykset vuonna 1994. CS-mallin myötä korirakennetta oli jäykistettiin kolariturvallisuuden parantamiseksi.

Saab 9000 CC, CD, CS
Kuvan lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Saab_9000_facelift_front_clips.jpg
Auton varaosat netistä - Skruvat kokemuksia

Saab 9000:n tekniikka

Ensimmäiset mallivuoden 1985 Saab 9000:t oli varustettu 175 hevosvoimaisella kaksilitraisella turboahdetulla moottorilla. Seuraavana vuonna saataville tuli myös 130-hevosvoimainen vapaasti hengittävä versio, joka kantoi mallinimeä Saab 9000i. Vuonna 1986 mallistoon tuli vaihtoehdoksi myös nelivaihteinen automaattivaihteisto.

Kaikki 9000-mallisarjan nelisylinteriset moottorit olivat 16-venttiilisiä ja kaikissa mallisarjan autoissa käytettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Saabille ominaiseen tapaan polttoaineelle tai vetotavalle ei ollut vaihtoehtoja, vaan kaikki mallit olivat bensiinikäyttöisiä etuvetoja.

Mallisarjan huipulle esiteltiin vuoden 1992 Pariisin autonäyttelyssä CS-malliin pohjautuva urheilullisempi Aero-versio, joka oli tuolloin kautta aikain nopein ja tehokkain Saab. Ulkoisesti Aeron tunnistaa korisarjasta sekä takaspoilerista, mutta myös sisustan puolella istuimet ovat tavallista sporttisemmat.

Saab 9000 Aerossa oli 2,3-litrainen Mitsubishin turboahtimella varustettu moottori, josta löytyi 225 hevosvoimaa tehoa. Automaattivaihteisessa mallissa käytettiin vähän pienempää Garretin ahdinta, jolloin teholukema oli 200 hevosvoimaa.

1990-luvun alussa Saabin osaomistajaksi tuli amerikkalainen General Motors ja vuonna 1994 GM:n valikoimista Tonnariin lisättiin moottorivaihtoehdoksi 3,0-litrainen V6 (210 hv), joka oli alkujaan Opelin kehittämä. Kolmelitraisen Saab 9000:n yhteydessä oli aina automaattivaihteisto.

Saab valmisti myös yhden erikoismallin, joka oli varusteltu V8-moottorilla. Erikoismalli käytti 32-venttiilistä ruiskutusjärjestelmää ja moottorin iskutilavuus oli 4 litraa vapauttaen tehoa 230 hevosvoimaa ja vääntöä 330 Nm.

Saab 9000 CC Turbo
Kuvan lähde: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Saab_9000_AR.jpg

Saab – tehty Suomessa ja suomalaisille

Kuten monien muidenkin Saabien kohdalla, myös Saab 9000 omittiin hyvin suomalaiseksi autoksi. Saab 9000-mallia valmistettiin 900-sisarmallin tapaan vuosina 1986-90. Tonnarin valmistusmäärät Suomessa eivät kuitenkaan yltäneet lähellekään pienemmän sisarmallinsa valmistusmääriä. Siinä missä Saab 900-malleja synty Suomen tehtaalta lähes 240 000 kappaletta, niin 9000-malleja valmistettiin Suomessa 8 267 kappaletta.

Saab 9000 oli tunnettu Suomessa siitä mistä monet muutkin Saabit: turvallisuudestaan sekä lämpimän talviauton statuksestaan. Monet meistä muistavatkin tämän legendaarisen Saab 9000-mainoksen, jossa saunan lämpö vaihtuu kätevästi Saabiin.

Turvallisuus oli iso osa 9000-mallia. Kuten artikkelissa jo todettiin, Saab käytti mallin turvallisuuksia paranteleviin ratkaisuihin huomattavasti enemmän resursseja, kuin italialaismerkit tekivät. Auto oli isokokoinen, minkä vuoksi se oli kolaritilanteissa keskivertoa sen ajan autoa turvallisempi.

Myös turvallisuutta kasvattavia lisävarusteita oli tarjolla useita. Vuonna 1988 etuturvavöihin tuli pyrotekniset esikiristimet. Vuotta myöhemmin saataville tuli myös kuljettajan turvatyyny, matkustajan turvatyynyn seuratessa paria vuotta myöhemmin. Mallivuodesta 1994 eteenpäin Saab 9000:n vakiovarustukseen kuului kaksi turvatyynyä.

Erikoisista lisävarusteista puhuttaessa on pakko mainita Toppolan matkailukori, jonka myötä Saab 9000 CC muuntui käden käänteessä matkailuautoksi.

Saab 9000 tekee tilaa Saab 9-5:lle

Saab 9000 oli ruotsalaisvalmistajan viimeinen oma malli ennen General Motorsille siirtymistä. General Motorsin mukaantulosta huolimatta Saab 9000 säilyi mallistossa melko pitkään.

Viimeiset Saab 9000-mallit nähtiin vuonna 1998, jonka jälkeen malli teki tilaa uudemmalle Saab 9-5:lle, joka perustui hyvin pitkälle Opel Vectraan ja muutamaa vuotta aiemmin julkaistuun Saab 9-3:een.

Saab 9000 ehti olla mallistossa kaikkiaan 13 vuotta ja tuona aikana auto koki kuitenkin melko pieniä muutoksia. Tänä aikana Saab 9000-malleja valmistettiin kaikkiaan 503 087 kappaletta.

Lähteet: Wikipedia, Autowiki, Yle

  • Vuosimalli:
  • Moottori: -litrainen bensiini ( kW)
  • Vaihteisto: Automaatti
  • Vetotapa: Etuveto
  • Mittarilukema: km
  • Koeajon tarjosi: