Uudempi parempi? Parivertailussa Toyota Camry XV10 ja XV30 

Onko vanhassa vara parempi? Koeajolle.comin ensimmäisessä parivertailussa kohtaa kaksi Toyota Camrya – uudempi ja vanhempi.

Camry on Toyotan vuodesta 1982 lähtien valmistama automalli. Autoa on myyty maailmanlaajuisesti hieman erilaisina muutoksina ja auto on saavuttanut historian saatossa suosiota etenkin Yhdysvalloissa.

Suomessa parhaiten tunnetaan kapeakorisista Camryista ensimmäisten sukupolvien korimallit V10 sekä V20 vuosilta 1983-1992 joita molempia ensirekisteröitiin tuhansia kappaleita. Leveämmistä korimalleista Euroopan markkinoille päätyivät myös XV10, XV20 ja XV30 vuosien 1992-2004 välillä, ennenkuin Toyota Avensis korvasi kyseisen kokoluokan auton Euroopan markkinoilla. Vuonna 2019 Camry teki kuitenkin paluun Eurooppaan hybridinä ja korimallilla XV70. 

Leveäkorinen Camry ei saavuttanut Corollan tai kapeakoristen Camryjen kaltaista kulttisuosiota Suomessa, ja ensimmäiset leveäkoriset Camryt eivät menneetkään hyvin kaupaksi. XV10-sarjaa rekisteröitiin Suomessa vuosien 1992-1996 välillä hieman yli 800 kappaletta, ja XV20-sarjaakin ainoastaan noin 500 kappaletta vuosina 1997-2001. XV30-sarjaa ensirekisteröitiin Suomessa noin 600 kappaletta vuosina 2002-2004.  

Autoon oli tarjolla Toyotan mittapuulla hyvin mittavat varustelutasot, jotka kenties jäivät lamankurittamilta suomalaisilta tojotakuljettajilta hankkimatta, minkä vuoksi Camryn hankkiminen Corollan sijasta oli vähemmän perusteltua. 

Toyota Camry XV10 (1992-1996) 

XV10 Camrya oli saatavilla rivinelosella bensakoneella mutta myös 3.0 litran V6-moottorilla. Yhtenä vaihtoehtona oli myös 2.0 litran turboahdettu diesel. Koeajetussakin autossa varustelut olivat hyvät, auto oli nimittäin Saksasta tuotu. Tässä -96 vuosimallin 2.2 litran R4-moottorin Camrysta löytyivät esimerkiksi sähköikkunat ja ilmastointi. Keskuslukitus ja lohkolämmitin olivat jälkiasennettuja. 

Autoon astuessa leimahtaa tuttu 90-luvun Toyotan ominaistuoksu, tiedät varmasti mitä tarkoitan. Auton sisätilat tekivät myös vaikutuksen, etenkin tilan määrä takapenkkiläisille. Tällaisiin limusiinipituuksiin ei ole aikaisemmin Toyotan takapenkillä tottunut.

Samoin auton umpinainen peräkontti oli erittäin tilava ja sinne mahtuikin kokonainen sarja talvirenkaita pienellä tetriksenpelaamisella. Sisätilat kieltämättä ovat Toyotaksi isot, mutta eivät nyt olennaisesti suuremmat kuin muilla saman kokoluokan autoilla. 

Camryn heikkoudet paljastuvat ajossa

Ajossa ilmi tulevat kuitenkin Camryn suurimmat heikkoudet. Ohjaus tuntuu hyvin tunnottomalta ja kaasua löysätessä kaarteessa auton keula sukeltaa, mikä voi aiheuttaa liukkaalla perän yllättävän irtoamisen. Myös kiihdyttäessä auto tuntuu pomppivan. Jousitus tuntuu erittäin löysältä, ja tämä kieltämättä heikentää ajo-ominaisuuksia merkittävästi.

Auton ohjattavuus on kerrassaan heikko, ohjaus reagoi myös hieman viiveellä pieniin liikkeisiin. Moottoritienopeuksissa auto kulkee kuitenkin kuin juna, ja Camry tarjoaisikin matka-ajoon mukavaa kyytiä ilman korviahuumaavaa rengasmelua. 

Tyyppivikona mainittakoon kyseisen korimallin helppo ruostuminen. Etenkin jarrut ja jarruletkut ovat olleet erityisen herkkiä ruostumaan ja tämä oli nähtävissä myös koeajetussa autossa. Myös käsijarruvikoja autoissa on esiintynyt paljon sekä jäähdytinvuotoja. 

Toyota Camry XV30 (2002-2004) 

Viidennen sukupolven Camrya eli XV30 oli saatavilla hieman suuremmalla 2.4 litran VVT-i moottorilla. Tässä 16-venttiilisessä moottorissA VVT-I tarkoittaa portaattomasti muuttuvaa imuventtiilien ajoitusta. Tässä Camryssä manuaalivaihteiston sai 4 -sylinterisiin malleihin mutta 6 -sylinterisessä automaatti oli ainoa vaihtoehto. 

Koeajetun auton varustelutaso oli hyvä. Ilmastoinnin ja sähköikkunoiden lisäksi autosta löytyivät myös penkinlämmittimet ja sadetunnistin. Tämän aikakauden autosta olisi kuitenkin toivonut että ratin etäisyyttä olisi voinut säätää.

Tuttu tuoksu, mutta ahtaampana

Aikaisempaan korimalliin verrattuna sisätilat tuoksahtavat samalta, mutta eivät tunnu yhtä tilavilta. Takaistuimella on tilaa kolmelle, mutta keskellä kolmannen matkustajan mukavuus ei ole yhtä hyvä kuin muiden, istuinosa on huomattavasti pienempi.

Tavaratila on jälleen erittäin tilava, 580 litrainen oli aikanaan Suomen markkinoiden porrasperäautoista isoin. Onhan autolla itsessääkin pituutta lähes viisi metriä. Pituutta ja akseliväliä oli molempia noin kymmenisen senttiä enemmän kuin XV10-sarjassa. 

Aikaisemman korimallin suurin ongelma, eli suuntavakavuus lienee korjattu sillä ohjaus tuntuu huomattavasti paremmalta, vaikkakin edelleen tahmealta verrattuna vaikkapa saman aikakauden Opel Omegaan. Sama ongelma kaarteissa ja kiihdyttäessä toistuu, perä ei vain pysy kurissa.

Vuoden 2002 autossa olisi kenties voinut olla jo luistonestojärjestelmä, mutta muistetaan että kyseessä on silti Toyota, vaikkakin ylellisempänä markkinoitu. Rengasmelu on edelleen häiritsevän voimakasta. 

Edeltäjänsä tavoin tyyppivikoihin kuuluvat erilaiset ruostumisen aiheuttamat ongelmat. Samoin korimallissa on havaittu vikoja kytkimessä, polttoaineensuihkutusjärjestelmässä sekä starttimoottorissa. 

Lopputulos ei ole kovin yllättävä

On helppo ymmärtää miksi Camry ei menestynyt. Auto ei loppujenlopuksi vastannut välttämättä sitä laatua, millä sitä markkinointiin. Kuitenkin verrattuna Corollaan ja jopa Avensikseen kyyti oli maantienopeuksissa tasaisempaa.

Myönnettäköön, että molemmat koeajetut Camryt olivat kieltämättä erittäin tilavia sisältä, mikä lieneekin automallin suurimpia vahvuuksia. Autoa tulee helposti verranneeksi kilpailijaan eli Opel Omegeaan, mikä oli ajo-ominaisuuksiltaan ylivoimainen mutta samalla hieman ahtaampi ja huomattavasti tekniikaltaan surullisenkuuluisan epäluotettava. 

Samoin Camryn uudistuminen leveäkorisempaan on tehnyt sisätiloista tilavammat, mutta ajettavuuden kustannuksella. Kapeakorisia Camryja joskus ajaneena voi todeta että auto oli kompaktimpi, mutta ajettavuus oli jo hieman parempi. Esimerkiksi suomalaisten suosikin, porrasperäisen V20-korimallin pituus  on 4520 mm kun vaikkapa XV30-korimallin pituus on 4815 mm. 

Artikkelissa esiteltyä kahta korimallia verratessa on todettava ei-niin-yllättävä tulos; uudempi on parempi. Muutamassa sukupolvessa on saatu korjattua paljon auton suurimpia heikkouksia.

Camry teki 2019 paluun Suomeen ja olisi mielenkiintoista päästä testaamaan myös tätä 8. sukupolven XV70-korimallia. Autoa on kehuttu vuolaasti, ja moni on kuulemma mennyt omaa Mersuakin liikkeeseen vaihtamaan tähän uuteen Camryyn. Tällainen myyntipuhe herättää kenen tahansa mielenkiinnon lähteä kokeilemaan myös uusinta Camrya.