Ford Scorpio – niin ruma auto, että sen suunnittelijakin häpesi sitä

Ford Scropionilla on maine pahasti flopanneena autona, mutta oliko Scorpion floppi, vai pelkästään syntynyt väärään automerkkiin?

Vuonna 1985 Fordin lippulaivamalli koki uuden sukupolven, kun Ford Scorpio näki päivänvalon. Auto oli suoraa jatkumoa Ford Granadalle ja tästä johtuen mm. Isossa Britanniassa Scorpion nimi säilyikin itse asiassa yhä Granadana.

Ford Scorpion oli ymmärrettävistä syistä määrä jatkaa Ford Granadan perinnettä. Jo Granada oli tullut aikoinaan tutuksi siitä, että se tarjosi melko mukavan määrän erilaisia mukavuusvarusteita autoon. Scorpion oli määrä jatkaa tutulla reseptillä eteenpäin. Tästä syystä myös Granadan nimestä päätettiin pitää kiinni joillakin markkina-alueilla.

Sanomattakin oli selvää, että uusi Scorpio edusti Fordin malliston terävintä kärkeä. Siitä käytettiin sisäisesti koodinimeä DE-1, sillä auton oli määrä toimia samaan aikaan sekä eurooppalaisten D- ja E-segmenttien autona.

Tavoitteena haastaa premium-merkit

Scorpiolla oli varsin isot tavoitteet. Automallin tarkoituksena oli säilyttää Fordin asema Euroopassa hyvänä kaikissa kokoluokissa. Samalla Ford Scorpio voisi toimia vaihtoehtona sellaisille kovan luokan autoille, kuin Mercedes Benzin E-sarja ja BMW:n 5-sarja. Tästä syystä auto olikin tilava sisältä sekä piti sisällään pitkän listan niin vakio- kuin lisävarusteitakin.

Kaikkein suurin sulka Scorpion hatussa oli ABS-jarrut: tämä oli historian ensimmäinen kerta, kun ABS-jarrut olivat vakiovarusteena koko massatuotantoauton mallistossa. Ehkä osaltaan tämä oli tuomassa autolle vuoden auto 1986 -titteliä.

Ford Scorpio tulee myyntiin

Ensimmäisen sukupolven Scorpio perustui jatkettuun Ford Sierran pohjalevyyn. Myös ulkoasunsa suhteen se mukaili hyvin paljon Sierraa. Etenkin kaukaa katsottuna ei ole mitenkään tavatonta, että moni sekoittaa Scorpion ja Sierran keskenään.

Aluksi Scorpiosta oli tarjolla vain viistoperäinen malli, sillä Ford oli halunnut jostain syystä keskittää sedan-vaihtoehdot ainoastaan Ford Orionin ympärille. Erityisesti Scorpion kohdalla viistoperäisyys oli jokseenkin outo veto, sillä muiden autovalmistajien lippulaivamallit olivat tavallisesti olleet porrasperäisiä autoja, joten tämä asia erotti Scorpionin näkyvällä tavalla kilpailijoistaan.

Ford Scorpion myynti ei kuitenkaan lähtenyt liikkeelle totutulla tavalla, ja melko nopeasti auto saikin ensimmäiset maineet flopanneena autona. Erikoista kyllä, mutta tämä maine piti loppuun asti, vaikka Ford yrittikin mallikkaasti erilaisin keinoin pelastaa hankalaa tilannetta.

Ford reagoi heikkoon myyntiin

Viistoperäisyyttä on pidetty yhtenä suurimpana tekijänä ensimmäisten Scorpion-mallien floppaamiselle. Konservatiiviset edustusautojen ostajat eivät osanneet mieltää viistoperäistä autoa tyylikkääksi, joten valinta kohdistui lopulta E-Mersuun tai 5-sarjan Bemariin.

Toisaalta haasteita toi myös malliston kapeus, sillä viistoperälle ei ollut tarjolla mitän vaihtoehtoja. Viistoperäisyys rajoitti ostajia, etenkin kun alussa tarjolla ei ollut edes farmarimallia. Ford reagoi tähän vuonna 1992, kun ensimmäisen sukupolven Scorpio sai faceliftin. Tämän myötä mallistoon tuli enemmän porrasperäinen vaihtoehto, samoin kuin farmarimallikin tuli tarjolle.

Ennen faceliftin tuloa Ford yritti piristää myyntiä myös niin sanotun tehomallin avulla. Aivan kuten pikkuveljensä Sierrat ja Escortit, myös Scorpio sai oman Cosworth-mallinsa vuonna 1990. Cossu-Scorpion keulalla murisi 2,9 litran vapaastihengittävä V6.

Lue myös: Ford Escort RS Cosworth – oliko tässä maailman röyhkein spoileri?

Toinen sukupolvi ja puhdas pöytä

Edes ensimmäisen sukupolven kohdalla tehty facelift ei piristänyt markkinoita halutulla tavalla, vaikka mallisto laajeni enemmän vastaamaan kuluttajien tarpeita. Melko pian Ford päätti kuitenkin suunnata katseet kokonaan uuden Scorpion suunnitteluun. Uusi Scorpio oli kaikkien aikojen ensimmäinen Fordin malli, joka kehitettiin kokonaan CAD/CAM-tietokonejärjestelmän avulla.

Kokonaan uudistettu Scorpio tuli markkinoille 1995, mutta se ei ollut onnistunut auto alkuunkaan. Sen pyöreät ja jossain määrin amerikkalaistyyliset muodot eivät innostaneet ihmisiä ostamaan sitä. Auton sisätilat ottivat toisen sukupolven kohdalla harppauksia eteenpäin, mutta ne jäivät valitettavasti oudon ulkoasun varjoon.

Yksi auton kenties rumimpia yksityiskohtia on sen perä. Se näyttää hyvinkin amerikkalaiselle, mutta on samaan aikaan myös äärimmäisen tylsä. Myöskään auton keulan ilme pyöreine ajovaloineen herätti ihmetystä, eikä auto vaikuttanut lainkaan arvokkaalta, joka sen oli kuitenkin tarkoitus olla.

Sen lisäksi, että Ford Scorpiolla on maine flopanneena autona, sen nimi saattaa kummitella myös erilaisilla rumimpien autojen listauksilla. Eihän se vedä vertoja Fiat Multiplalle, mutta ehkä paikka listalla on kuitenkin jossain määrin ansaittu.

Jopa Ford itse häpesi Scorpiota

Myös Fordilla huomattiin hyvin nopeasti ulkoasun epäonnistuminen. Jotain Fordin omasta suhtautumisesta toisen sukupolven Scorpion ulkonäköön kertoo sekin, että auton suunnittelijan nimeä ei ole ilmeisesti vielä tänäkään päivänä kerrottu julkisuuteen, kuten ei myöskään toisen sukupolven valmistusmääriä.

Scorpionin viimeiset vuodet valuivat loppuun nopeasti. Auto sai faceliftin jo kolmen vuoden jälkeen, eli vuonna 1998. Myöhemmin samana vuonna Ford ilmoitti lopettavansa auton valmistuksen, mutta autoa myytiin varastoista pois vielä seuraavat kaksi vuotta. Tästäkin saa jotain osviittaa auton suosiosta.

Lue myös: Cadillac Cimarron – auto johon Cacillac ei antanut laittaa nimeään

Oliko Ford Scorpio floppi vai ei?

Voiko Scorpiota kutsua hyvällä omatunnolla flopiksi? Vaikea sanoa. Toinen sukupolvi epäonnistui, siitä ei kahta sanaa, mutta ensimmäiset Scorpiot olivat teknisesti hyviä autoja. Mitä nyt vähän viistoperäisyys pelotti joitakin kilpailijoiden muotoihin tottuneita kuluttajia.

Erilaiset lippulaivamallit ovat aina olleet haastavia tapauksia autovalmistajille. Kysykää vaikka Volkswagenilta, jolle Phaeton-sekoilu maksoi miljardeja. Tai päinvastoin kysykää Aston Martinilta, minkälaista oli tehdä ns. kaupunkiautoa, eli Aston Martin Cygnetia.

Oman mausteensa peliin toi myös Fordin tekemät yrityskaupat, kun Jaguarin omistus siirtyi Fordille vuonna 1990. Toisen sukupolven Scorpion tullessa automalli olisi sopinut kenties paremmin Jaguarin alle. Itse asiassa Scorpion päätyikin lopulta periaatteessa Jaguarin nimen alle, sillä Scorpionin valmistuksen loppuessa sen manttelin peri epävirallisesti Jaguar S-type.